叫板滴滴!BMW進軍網約車市場!打車要便宜了嗎?

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最近,寶馬集團在成都拿到了網約車牌照并正式上線,成為了第一家在中國拿到網約車牌照的外資企業。

最近,寶馬集團在成都拿到了網約車牌照并正式上線,成為了第一家在中國拿到網約車牌照的外資企業。

而傳統車企進軍網約車市場,寶馬并不是唯一的一家。

“寶馬打車”成都上線

12月14日,寶馬網約車業務在成都正式上線。據了解,此次第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。

記者在成都當地用寶馬及時出行APP體驗叫車,大概30秒內就有車響應,但是價格非常昂貴。以15公里左右的路程為例,成都普通出租車價格為40-50元,其它平臺的豪華級網約車需要180元左右,而寶馬高端網約車則需要300多元。

寶馬出行服務有限公司首席執行官 潘鼎喬:寶馬網約車的目標用戶并不是每天需要通勤的上班族,而是專注于有個性化需求的高端市場。在中國,很多客戶愿意體驗高端的服務,如果是好的服務,人們愿意為它付費。

數據顯示,僅2017年,中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國總和。預計到2020年,中國網約車市場規模將達到720億美元,比2015年增長11倍。

到2030年,美國、歐洲、中國出行服務市場的規模將達1.4萬億美元,出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。

如此龐大的市場容量,作為出行載體的汽車制造商自然不會放棄。

除了寶馬之外,作為車企風向標的BBA(奔馳寶馬奧迪)另外兩家也在此前宣布,將由傳統的汽車制造商向未來汽車移動出行服務商轉型。與此同時,國內汽車企業也不甘落后,上汽集團、北汽、長城、吉利等紛紛推出旗下出行服務。尤其是吉利集團,已經投入20億,重金打造旗下的曹操專車。

曹操專車董事長 劉金良:無論是網約車、出租車、分時租賃、共享汽車,還是長租短租,所有個人出行解決方案都是以汽車為載體的。如果要掌握它的需求,一定要去探索出行產業。

車企進軍出行市場

是焦慮還是另有所謀?

今年,國內汽車銷售市場整體遇冷,全年銷量預計將出現近30年來的首度下滑。在這樣的背景下,車企紛紛進軍網約車市場耐人尋味,只是為了拯救銷量嗎?

記者走訪了北京多家不同品牌的4S店,了解到今年的銷售情況的確不太樂觀。

而在業內人士看來,銷量下滑僅僅是車企進軍出行服務的催化劑,未來消費模式的轉變才是關鍵。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官 高樂:回顧過去幾年的行業發展,車輛擁有權和使用權的分離愈加明顯。越來越多的客戶會選擇車輛使用權。所以,我們寶馬也要轉型為一家提供移動出行服務的公司。

中國汽車流通協會副秘書長 郎學紅:如果汽車廠家不介入出行服務,可能它連出行的設備服務商的資格都沒有,所以就是說要保住這塊陣地。

目前來看,各家車企的出行業務與主營的汽車制造業務二者之間,就規模而言還無法相提并論,盈利模式也不夠清晰。那么,它們進軍出行市場究竟能獲得什么呢?記者在采訪多家車企后了解到,提供出行服務后收集到的數據,是它們最關心的內容。

北汽華夏出行總經理 岳殿偉:車賣給誰了、誰在使用、使用效果怎么樣、回饋什么信息,我們很難直接獲取這種信息。收取大量的乘客端的信息,對我們未來的汽車的發展,還有研發制造會帶來很大的幫助。

曹操專車董事長 劉金良:每輛車上我們基本能得到大量的數據,比如說電流、電壓、電量、續航里程,甚至它是否急轉彎、急加速,這方面會大大改善用戶的體驗。掌握車輛的數據,同時還能夠讓我們今后最接近、最早地去應用無人駕駛汽車

新能源+差異化

傳統車企主打“細分市場”

從當年滴滴Uber捉對廝殺,到去年美團突然攪局,再到今年傳統車企的紛紛跟進,網約車市場再掀波瀾。目前,滴滴出行在網約車市場上已經占到了90%以上的份額,傳統車企入局是否會改變一家獨大的格局?他們又將如何出招呢?

海龍是浙江杭州的一名專車司機。他告訴記者,和以前開滴滴時自己的車不同,現在他們公司的車都是新能源汽車,需要每天來充電。

專車司機 海龍:跑油車的話,一天油錢在150元左右。現在油價也比較高,所以新能源車省費用,再加上公司有補貼,我們就相當于一個零成本。

司機告訴記者,如今新能源汽車充滿一次電基本足夠自己一天的工作,續航里程不再是問題。

目前,吉利的曹操專車、北汽的華夏出行以及上汽的出行服務,全部都選擇新能源汽車運營。由于車輛和司機的成本都由公司承擔,車企開展的出行業務實際上屬于重資產運營,無力再靠燒補貼去競爭。使用新能源汽車降低成本,成為了它們的一項重要競爭策略。

北汽華夏出行總經理 岳殿偉:新能源汽車使用成本是燃油車成本的1/3,很低廉,可以大大降低我們的運營成本,也降低乘客的使用價格。所以,這也是我們汽車主機廠,紛紛采用新能源汽車的原因。

此外,打差異化、尋找細分市場,也是車企手里的另一張牌。從當前消費者的反饋來看,確實存在對出行服務的多種不同需求。

網約車用戶:價格適中就行了,太貴感覺也不好。

網約車用戶:我覺得安全最重要。如果一些比較貴的在我的承受范圍內,我應該會考慮,因為金錢買不到安全。

面對新來的挑戰者,有網約車企業認為,車企和他們之間其實并不完全是競爭關系。

滴滴出行公關部工作人員 鄭建濤:移動出行市場還是很大的,老百姓的出行需求也是多種多樣的。我們也歡迎更多企業能夠投入到這個行業中,為廣大用戶提供更豐富多樣的出行服務。

中國汽車流通協會副秘書長 郎學紅:在出行服務領域,越多的參與者,其實對消費者來說應該是更多的福利。

車企相爭,消費者能否得利?

我們等待市場給出答案

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